Certains roulements de moteur sont correctement montés et lubrifiés, mais après un certain temps de fonctionnement, ils commencent à émettre des bruits anormaux, à présenter une vibration accrue et à enregistrer une élévation de température. Lors du démontage, on constate que la surface de la piste du roulement présente des ondulations, des piqûres ou même des marques de brûlure ; cela est probablement dû à une corrosion électrochimique. La corrosion électrochimique des roulements de moteur constitue une défaillance relativement grave susceptible d’affecter le fonctionnement du moteur ; comment y remédier ?

Pourquoi la corrosion électrochimique se produit-elle dans les roulements de moteur ?

La corrosion électrochimique dans les roulements de moteurs se produit lorsque le courant électrique traverse les surfaces de contact du roulement, générant des températures élevées instantanées qui provoquent la formation de micro‑creusures par fusion à la surface de la piste. Au fur et à mesure que l’équipement fonctionne, ces creusures finissent par se rejoindre pour former des marques d’usure ondulées, entraînant un bruit anormal, des vibrations, une surchauffe, voire la rupture du roulement. Les causes de la corrosion électrochimique sont les suivantes :

1. Courant de l’arbre : Fréquent dans les variateurs de fréquence (VFD), les impulsions PWM à haute fréquence émises par l’équipement engendrent une différence de potentiel entre l’arbre du moteur et le carter. Lorsque la tension atteint un certain seuil, un courant traverse les roulements, formant un circuit qui rompt le film d’huile lubrifiante et provoque une électro‑corrosion.

2. Mauvaise mise à la terre du moteur : Lorsque le courant d’arbre ne peut pas s’évacuer de manière fluide, il a tendance à se décharger par les roulements, ce qui endommage les pistes de roulement.

3. Conditions de fonctionnement à grande vitesse. Plus la vitesse du moteur est élevée, plus le film d’huile lubrifiante devient mince, ce qui facilite la perforation de ce film par le courant électrique au sein du roulement. C’est également la raison pour laquelle les moteurs à grande vitesse sont particulièrement sujets à la corrosion électrique.

4. Conception structurelle du moteur. Dans certains moteurs, une conception électromagnétique inadéquate peut entraîner des tensions d’arbre anormalement élevées, augmentant le risque de corrosion électrique des roulements.

Comment traiter la corrosion électrique des roulements ?

1. Utilisez des roulements isolés. Il s’agit d’une solution courante. Les roulements isolés sont dotés d’un revêtement isolant appliqué sur la surface de la bague extérieure ou intérieure, ce qui empêche le passage du courant à travers le roulement et réduit les problèmes de corrosion électrochimique.

2. Installer des balais de carbone de mise à la terre ou des bagues de mise à la terre. En utilisant des dispositifs de mise à la terre pour dévier directement les courants d’arbre loin des roulements, cette méthode est particulièrement efficace pour les grands moteurs à fréquence variable.

3. Optimiser les paramètres de l’onduleur. Un réglage approprié de la fréquence porteuse et du mode de sortie de l’onduleur, afin de réduire les tensions d’axe à haute fréquence, permet de minimiser efficacement l’électro‑corrosion.